超充已然成為市場(chǎng)剛需，但大范圍普及目前還不現(xiàn)實(shí)

2023年以來，整車、電池等多類企業(yè)加速超充技術(shù)研發(fā)，全國多地也提出了建設(shè)“超充之城”“超充之都”的目標(biāo)。各方加持下，超充正迎來黃金發(fā)展期。

隨著電動(dòng)汽車大面積普及，為提高用戶充電體驗(yàn)以及滿足特定場(chǎng)景的快速充電需求，發(fā)展大功率充電已然成為市場(chǎng)剛需。在此背景下，超級(jí)快充（超充）成為產(chǎn)業(yè)熱捧的對(duì)象。2023年以來，整車、電池等多類企業(yè)加速超充技術(shù)研發(fā)，與此同時(shí)，全國多地也提出了建設(shè)“超充之城”“超充之都”的目標(biāo)。各方加持下，超充正迎來黃金發(fā)展期。

根據(jù)不同充電速度，目前充電樁可分為慢充、快充和超充三類。其中，快充和超充是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式。目前，國內(nèi)尚沒有明確超充的標(biāo)準(zhǔn)定義，從車企視角來看，能實(shí)現(xiàn)加油般速度的充電才算超充。

各汽車品牌也在積極開發(fā)支持超充的車型。提高電動(dòng)車電壓平臺(tái)可以大幅提升整車運(yùn)行效率、縮短充電時(shí)長(zhǎng)，目前，比亞迪等多家車企已陸續(xù)推出800V高壓電氣架構(gòu)以及450kW以上的超級(jí)快充。

除了車端的高電壓升級(jí)，超充樁的配套也是實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的重要舉措。

超充技術(shù)雖然受到追捧，但在專業(yè)人士看來，并不是任何一個(gè)地方都適合布局超充。

在選擇超充站布點(diǎn)時(shí)，企業(yè)、電站投資方肯定會(huì)考慮到經(jīng)濟(jì)效益，并不會(huì)因?yàn)槌湔拘矢呔兔つ窟M(jìn)行替換，這樣投資上吃不消，也完全沒必要。投資方肯定會(huì)優(yōu)先選擇充電用戶流轉(zhuǎn)速度快、能夠快速回本的地點(diǎn)建設(shè)超充站。

有分析報(bào)告指出，超充樁只有與匹配的高壓快充新能源汽車車型、高倍率電池“搭配”在一起，才能實(shí)現(xiàn)充電的最大峰值功率。不過，在市場(chǎng)終端，搭載超充電池的車型具體上市時(shí)間還不確定。另外，受限于技術(shù)、成本等難題，距離大范圍普及800V高壓平臺(tái)還有很長(zhǎng)一段路要走。

隨著高壓車型扎堆上市，超充樁建設(shè)也需進(jìn)一步提速。目前來看，可匹配超快充車型的充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)達(dá)不到需求。